BIENVENIDOS AMIGOSSSSSSSSSS

Bienvenidos amigos truenotoureanos!!!

Cómo andan??? El otoño se presentó fresquito pero no eso no nos impide viajar!! Si mirás bien, dirás... "Pero esto es Saladillo!!, ya lo visitamos!!!" pues sí y pues no!!! jajajaajaj cómo es esto?? y, es que si bien ya lo visitamos, no una sino dos veces, en nuestra tercera visita nos acercamos a cumplir dos proyectos pendientes, conocer las estaciones Ortíz de Rosas (que no lo es, ya te explicaré por qué) y Saladillo Norte, ambas del ya desaparecido Ferrocarril Provincial.

Por supuesto que la que ves, corresponde a la estación Saladillo del Ferrocarril Roca, adonde llegamos en banda!!!! Así es, en esta oportunidad arribamos en grupo porque no sólo de estaciones se trata hoy la cosa... mmmmmm... lo dejo en suspenso para sorprenderte, tal como a mi me gusta!!! Hacete un cafecito, prepará el mate, la previa ya está cumplida para partir... VAMOS?????

ESTACIÓN ORTIZ DE ROSAS

Mirá la extraña arquitectura y disposición que tiene esta estación, que en realidad no debe llamársela así, ya que es un apeadero. Cómo??? jajaja Te cuento... la legislación dice que no puede haber una distancia menor a una legua entre estación y estación. Pues no la hay entre Saladillo Norte y ésta, por lo tanto, como la gente se "apeaba" en el lugar para ascender a la formación, se denominó Apeadero km 202. Si bien dejó de funcionar allá por los ' 60, tuvo otras utilidades el edificio en las que se llegó a incendiar en una oportunidad. Hoy está levantada y en perfecto estado, recuperado el espacio y la construcción, según parece este último, para el control de cámaras de seguridad de la Ciudad.

EXTRAÑA ALTURA...

Mirá la altura que tiene el andén!!!

A esta altura, pasaba el tren... increíble no???

ESTACIÓN SALADILLO NORTE.

Con ese bellísimo cielo celeste de fondo, encontramos la estación Saladillo Norte, cabecera en su creación que vinculaba la ciudad de La Plata con este lugar a través del FFCC Provincial.

LA GALERÍA Y EL GALPÓN

Preciosa la vista de la galería y del galpón de cargas, donde hoy funciona una Cooperativa Apícola.

Nos vamos de la Estación Saladillo Norte. No sólo los ferrocarriles nos convoca sino también los atractivos de los pueblos, por eso hoy tengo para vos, una invitación más que especial...

Mmmmmmmmmmmm.... no te cuento nada... vamos y lo descubrimos juntos!!!

A VOLAR MI AMOR... VAMOS A VOLAR... LALALALALA

Por esta avenida, llamada Augusto Cicaré, esta banda de truenotoureanos llegó a un lugar que te resultará completamente inesperado!!!

Visitamos justamente, la Empresa Cicaré Helicópteros. No escuchaste hablar de ella??? Claro, si tu respuesta es negativa, sabré entenderlo por cuanto las grandes obras generalmente son anónimas...

Te cuento, Augusto Cicaré es un hombre muy particular, que desde pequeño se destacó por algo inusual: le gustaba inventar cosas. Y su sueño mayor, era crear un helicóptero ya que los admiraba enormemente.

A los 11 años, cursando 5º grado, construye su primer motor de cuatro tiempos con el cual hace funcionar un lavarropas. En esa misma época convierte el motor de un automóvil para el empleo de gas envasado como combustible en lugar de nafta. Se dedica también a la construcción de todas las herramientas de su taller.

A los 12 años egresa de la Escuela de Educación primaria y abandona para siempre sus estudios, pero no su capacidad de invención, lo que lo lleva a diseñar a la edad de 15 años un motor de 500 cm³ con árbol de levas a la cabeza, que tenía como destino una moto que pensaba construir. También diseñó su caja de velocidad de cuatro marchas. Las circunstancias hicieron que tuviera que vender el motor a un conocido suyo, quien lo colocó en una moto Harley-Davidson, y con el dinero obtenido por esta venta, comenzó a fabricar las primeras piezas de lo que era el sueño de su vida y su pasión, el helicóptero. Y vaya que lo logró, pues creó y patentó 14 modelos diferentes!! Y no sólo eso!! Vení, vamos a conocer bien su historia como es nuestro estilo, en primera persona!!!

NO ES ROGERS WATERS... ES AUGUSTO CICARÉ!!!

La emoción que tuve cuando conocí a don Augusto Cicaré es algo que no puede definirse. En la recorrida que hicimos con su señora, Isabel, nuestros pensamientos se entrecruzaban con la posibilidad o no de conocerlo en persona!! La vista previa de su obra no hizo más que alimentar nuestro gran interés, hecho que por suerte se nos dio!!

En un enorme galpón lindante, su fábrica, estaba "Pirincho", como lo llaman, trabajando. Interrumpió su tarea y con muy buena disposición nos contó todo sobre su historia y sus producciones. Nos dedicó, a pesar de su gran actividad, un tiempo que nosotros queríamos prolongar por más y más!!! jajaaja qué gran gusto haberlo conocido don Augusto!!!! Muchísimas gracias por darnos tantas buenas lecciones, no sólo de cómo se hace y funciona un helicóptero, sino también de cómo ser una persona que, a pesar de todos sus logros, no perdió la sencillez y la humildad!!! Graciasssssssssssssss

QUÉ HISTORIA!!!

Ahí podés ver a Augusto Pirincho Cicaré, junto a su madre cebándole unos mates. mientras construye su primer helicóptero.

A los 21 años, Augusto concreta su ambición de niño de fabricar y volar su primer helicóptero, el CICARE CH-1. Esta máquina, al igual que su motor, fueron creados con materiales e instrumentos que se encontraban a su alcance en su taller agrícola, los cuales no eran propiamente materiales ni instrumentos aeronáuticos. El CICARE CH-1 se constituye en la primera aeronave de este tipo desarrollada y construida en Sudamérica.

Fue tan extensa su creatividad, expresada en tantos inventos, que el 12 de mayo de 1999 el Senador Provincial Juan Manuel Vaudagna presenta ante el Senado y la Honorable Cámara de Diputados el Proyecto de Ley para nombrar Ciudadano Ilustre de la Provincia de Buenos Aires a Augusto Cicaré, siendo dicho proyecto aprobado por unanimidad.

El 25 de mayo de 1999 la Municipalidad de Saladillo organiza un almuerzo para festejarle el cumpleaños a Augusto y el Intendente le entrega la llave de la Ciudad en reconocimiento a su trayectoria. Más de 1500 personas concurren al almuerzo.

La obra de don Augusto le da los mayores lauros a nuestro país con sus producciones reconocidas a nivel mundial. Para nosotros fue un enorme orgullo tener la oportunidad de conocerlo y estar junto a él recorriendo y escuchando de su propia voz su historia. Qué hermosa oportunidad que no dejo de agradecer a Alejandro Mariotto por brindárnosla!!!

GRANDES INVENTOS...

Estos son algunos de los modelos Cicaré.

El de tu izquierda es un prototipo de gran importancia y tamaño.

El que ves a la derecha, podés ver que tiene una base octogonal??? Es porque se trata de un simulador, es decir, con él, el piloto inexperto puede hacer las maniobras sin elevarse demasiado y lograr el dominio de estas máquinas tan especiales. Muy curioso invento, se lo usa en muchas partes del mundo. Y es nuestro... qué orgullo más grande... tan grande como su anonimato en medio de un mundo tan mediático, lleno de trivialidades.

ETAPA POR ETAPA

En este lugar se hacen las estructuras, más que nada lo que tiene que ver con partes metálicas. Impresionantes los espacios y todo lo que hace al nacimiento de una máquina tal como lo es el helicóptero... el sueño de don Augusto Cicaré hecho realidad...

Quién dijo que los sueños no se cumplen?? sólo la perseverancia y el verdadero deseo te llevan a concretarlo!!!

MIRÁ LO QUE ES ESTO!!!!!!

En la fase de montaje final, las estructuras metálicas esperan para convertirse definitivamente en producto terminado. Observaste la simpleza que aparenta lo que luego es un aparato de vuelo?? Sin embargo, encierra todo un mecanismo que debe ser celosamente controlado...

CUANTA SENCILLEZ EN SU PALABRA MAESTRO!!

Don Augusto no dejó de responder a las innumerables preguntas que le hicimos!!! Estuvimos absortos escuchándolo, cuánto aprendimos, cuánto nos sorprendimos acerca de un mundo desconocido pero que él nos hizo accesible. Con su sonrisa amiga y su disposición, recorrimos la fábrica descubriendo cada rincón y parte del proceso... Un verdadero lujo que nos brindó este fantástico truenotour!!!!

SECTOR PLÁSTICOS.

En pleno proceso de producción, el trabajo aquí no se detiene!!

ARMANDO LAS PARTES...

Las cabinas de un monoplaza y de un biplaza.

Listas y colocadas en las nuevas naves, como viste antes, son producidas en Cicaré SA

A VER... A VER...

Como si supierámos, vamos a chusmear el motor, jajajaja

Los comandos y el motor...

Salvo los motores, todo es producido en nuestro país. En la fábrica hasta las piezas plásticas se hacen!! Producción y montaje. Todo.

CUÁNTA ADMIRACIÓN!!!

Pirincho frente a sus creaciones no dejó de asombrarnos, no sólo por su sencillez y apertura, sino por la calidez y valor de sus relatos. Cómo fueron sucediendo sus inventos, todo a ensayo y error. Las dificultades que se presentaban y por desconocimiento, ignorar si se trataba de una falla del aparato o del piloto, porque todo se estaba aprendiendo y descubriendo!!!

Miren los rostros de Emilio y Daniel, subyugados por lo que don Augusto contaba sobre ese amigo suyo que ves en el cuadro que está en la pared... lo reconocés??? Vení que te cuento esta deliciosa anécdota antes de despedirnos!!!

PIRINCHO Y FANGIO...

A pedido de Juan Manuel Fangio diseña y construye un nuevo motor de cuatro cilindros en V de cuatro tiempos para instalar en automóviles DKW, utilizando por primera vez en la Argentina distribución por correas dentadas.

Este motor es exhaustivamente probado por Fangio recorriendo más de 100.000 Km. con óptimos resultados. Posteriormente se desarrolla, utilizando el mismo block, una versión para competencias internacionales con cuatro válvulas por cilindro, obteniéndose potencias similares a los motores europeos. El programa queda trunco con el cierre de la empresa DKW.

Con la versión de competición llegan a obtener casi 200 hp a 10500, y como corrían el riesgo de a tantas vueltas se rompan las bielas que eran de acero, lo consulta a Fangio sobre la posibilidad de conseguirlas de Titanio. Al poco tiempo recibe un llamado de Fangio desde Europa en que le dice que está con Enzo y tiene una bielas en las medidas que necesitaban, Enzo era ni más ni menos que Enzo Ferrari. Gracias Emilio López Rinaldi por la perfecta descripción de lo que nos contó don Augusto Cicaré!!!

NUEVA NAVEEEEEEE

Nunca decidí tan rápido una compra!! jajajajaaj te gusta el modelito que me compré??? jajajajaa mientras me lo cargan en el baúl, te despido hasta muy prontitoooooo!!!

Quedó para contarte todo sobre la casa de Susana Esther Soba, pero eso... es otra historia... te la voy a contar en la edición que viene!!!! no te lo pierdas porque no vas a poder creer todo lo que te cuente... Mientras veo donde puedo guardar el chiche nuevo, te mando muchos saludos esperando que hayas disfrutado tanto como mis amigos y yo este viaje!!! Saludos, SU

NOTICIAAAAAAAAASSSSSSSS

Hola truenotoureanos!!!! cómo están??
Tal vez se pregunten dónde es este lugar tan lindo... es el Almacén de Speratti, partido de Las Heras. Es una foto muy significativa, que no sólo fue seleccionada para ser publicada en un manual de primaria, sino también que me permitió participar en un concurso cuyo premio era una página web y la gané!!!! asi que estoy muy pero muy contenta y no podía dejar de compartirlo con ustedes que siempre acompañan mi trabajo!!!
Pueden visitarla a www.truenotour.com.ar
Les cuento también que sale un segmento semanal en un canal de Rosario del fantástico truenotour y una entrevista radial todos los martes a las 16:30 hs por AM Libertad, pegadita a Del Plata... Nada hubiera sido posible sin la enorme pasión que nos convoca a todos, a ustedes y a mi a seguir con esta maravillosa travesía!!! Muchísimas gracias a Truecolours que me hace la página y a todos ustedes amigos!!!!!! Saludos, SU

BIENVENIDOS AMIGOS!!!!!!!!!!!!!!

La imagen lo dice todoooooo!!!!!

Cumplí uno de mis sueños mas deseados, conocer la hermosísima estación de Dolores, que como ves en la entrada misma, fue el Primer Pueblo Patrio... qué bárbaro!!! data de 1817, un montón de años!!!! de entrada nomás ya estamos aprendiendo y descubriendo un puñado de nuestra historia!! Te cuento que además de Dolores, vamos a visitar Sevigne y Castelli...

La arboleda nos invita a la sorpresa... Venis????

HISTÓRICA ESTACIÓN DE DOLORES...

La placa lo dice todo, esta hermosísima edificación fue la primera estación de Dolores... te fijaste la fecha de su creación??? increíble!!!!!!!

Vamos que te llevo a conocer la otra, la que existe desde 1879 hasta la fecha.

Preparaste el mate???? mirá que el recorrido es largo!!!! tres estaciones vamos a recorrer!! andá preparando los verdes que arrancamos!!!!!

PRIMERA PARADA: ESTACIÓN DOLORES

Bellísimaaaaaaaaaaaa

El perfil de la curva y el interior de la estación. Sentado, de remera blanca, el Jefe de estación, don Rubén Díaz Hatchondo, quien nos atendió más que gentilmente, explicándonos todo acerca del funcionamiento de su estación, lo mismo que sus hombres, con quienes intercambiamos una más que interesante charla!!! Gracias por todo lo que nos brindaron amigos!!!!!!

Los distintos extremos de la estación dejan ver una galería en la que abunda la tranquilidad y los silencios... También se puede apreciar el andén secundario, que ya no se utiliza.

HISTORIA EN PIE...

Los palos staff, tal como los descubrimos hace poco en Larrea escondidos entre el yuyal, éstos se encuentran en perfecto estado a pesar de no utilizarse!!! los bastones que se quitan y colocan en el block staff (lo verás en la próxima entrada) van enganchados en estos aros, que antes eran de juncos pero ahora lo son de plástico. El bastón es como un lápiz de metal, con numeración que es asentada por el Jefe de estación en una planilla, además de la hora en que se realizó el intercambio. El maquinista trae un bastón de la estación anterior y lo entrega al Jefe. Éste a su vez, le entrega el de su estación. A esta operación se la llama intercambio de bastones, y es lo que permite la seguridad de la Vía libre en el trayecto que lleva el tren, para evitar chocar con otro que venga en sentido opuesto, ya que se usa una sola vía. Antes, ese intercambio se realizaba con los palos staff... ahora se hace manualmente. Ahhhhhhhh me olvidaba decirte que el intercambio se hace con el tren en marcha!!! Una actividad de suma importancia, desconocida para quien no pertenece al mundo férreo, por eso truenotour te lo cuenta!!

Qué esquema!!! Lo que queda clarito es la curvatura que tiene la estación y sus andenes...

Mirá bien a la derecha... te acordás cuando te los enseñamos en nuestra visita a Chascomús??? los Block Staff son la pieza fundamental para el control de la Vía Libre. Impecablemente bien cuidados son eficientes aunque datan del siglo pasado... tecnología de punta... de punta de siglo 20!!! o tal vez antes...

DETALLES FÉRREOS QUE SON HISTORIA...

La caja de magnetos y la histórica campana, que no está colgada en la galería para su preservación, no sea que las manos ajenas no aguanten enamorarse de ella y llevársela!!!!